การอนุญาตให้ร้านอาหารกระจายไปตามท้องถนนเป็นหนึ่งในโครงการริเริ่มที่เกิดจากการระบาดใหญ่หลายโครงการ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้มีการเว้นระยะห่างทางสังคมในเมืองที่มีผู้คนหนาแน่นแห่งนี้ ในเดือนพฤษภาคม นิวยอร์กเปิดตัว โปรแกรม ” ถนนเปิด ” ซึ่งจะมอบถนนปลอดรถยนต์ 100 ไมล์ให้กับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน
เคลื่อนตัวเหนือพื้นดิน
ระหว่างช่วงทศวรรษ 1870 และ 1930 เมืองต่างๆ ได้ปรับเปลี่ยนรูปแบบการคมนาคมรูปแบบใหม่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า: อย่างแรกคือทางรถไฟ ต่อด้วยรถยนต์
รถไฟซึ่งมีการใช้อย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 1850ทำให้ผู้คนและสินค้าสามารถเคลื่อนที่ไปได้ไกลและรวดเร็วกว่าที่เคยเป็นมา แต่การเร่งความเร็วผ่านเมืองต่างๆ ทำให้พวกเขาต้องวุ่นวายกับผู้ใช้ถนนรายอื่น ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุอันน่าสยดสยองระหว่างม้า เกวียน และคนเดินถนน
รถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งไปตามถนน Eleventh Avenue ของนครนิวยอร์กตั้งแต่ปี 1846 ถึง 1941 ขึ้นชื่อเรื่องการฆ่าคนเดินถนนจนได้รับฉายาว่า “ Death Avenue ”
เพื่อต่อสู้กับอันตรายจากรถไฟ ผู้นำเมืองและธุรกิจต่างพยายามจัดพื้นที่แยกต่างหากสำหรับผู้ใช้ถนนประเภทต่างๆ เจ้าสัวรางรถไฟได้โต้เถียงกันเรื่องการยกรางรถไฟให้อยู่เหนือถนนที่มีอยู่ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เวลานานในการขุดค้น วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้เกิดปัญหาใหม่ๆ ซึ่งรวมถึงเสียง ถ่านที่ตกลงมา และอันตรายจากอุบัติเหตุรถไฟทางอากาศ
ในปี 1866 พ่อค้าหมวกชื่อ Genin the Hatter มีแนวคิดอื่น: ยกระดับผู้คน ไม่ใช่รถไฟ เขาประสบปัญหาจากอันตรายจากการข้ามถนนบรอดเวย์ เขาจึงชักชวนให้นิวยอร์กสร้างสะพานคนเดินข้ามถนนอันกว้างใหญ่ในใจกลางเมืองได้สำเร็จ แต่สะพานคนเดินเหล็กหล่อใช้เวลาเพียงหนึ่งปีก่อนที่การร้องเรียนเกี่ยวกับสุนทรียศาสตร์และเงาจะบังคับให้ต้องถอดออก
การแก้ปัญหาทีละน้อยดังกล่าวไม่สามารถจัดการกับความซับซ้อนของกิจกรรมบนท้องถนนในนิวยอร์กช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ได้อย่างเต็มที่ ซึ่งมีผู้อยู่อาศัยเกือบ 4 ล้านคนแล้ว แต่พวกเขาได้นำร่องแนวคิดบางอย่างที่จะปรากฏขึ้นอีกครั้งในปีต่อๆ มา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถยนต์มาถึงในไม่ช้าเพื่อทำให้ชีวิตในเมืองซับซ้อนยิ่งขึ้น
ความคิดยูโทเปีย
รถวิ่งไปตามถนนที่เต็มไปด้วยคนเดินถนน ม้าและเกวียน คนเร่ขายของ รถราง และทางรถไฟยกระดับ ซึ่งมีผลร้ายแรง นครนิวยอร์กรายงานผู้เสียชีวิตจากยานยนต์ 354 รายในปี 1915และมากกว่า สามเท่าใน ปี1929 ในทางตรงกันข้าม ในปี 2019 ผู้ขับขี่ คนเดินเท้า และนักปั่นจักรยาน 220 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุจราจร ตามข้อมูลของเมือง
หนังสือพิมพ์มักตีพิมพ์บทบรรณาธิการเกี่ยวกับการคุกคามของรถยนต์ ในปีพ.ศ. 2467 เดอะวอชิงตันโพสต์เรียก “ความตายด้วยรถยนต์” ว่าเป็น “ภัยคุกคามระดับชาติ” ในขณะที่เดอะนิวยอร์กไทม์สเปรียบเทียบความแออัดของรถกับงูเห่ายักษ์ที่รัดคอเหยื่อ
ผู้นำเมืองตอบสนองต่อการเสียชีวิตที่เพิ่มขึ้นด้วยการกำหนดความเร็ว จำกัดการจอดรถ และสร้างถนนเดินรถทางเดียว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1910 และ 1920 ได้เริ่มจัดระบบความวุ่นวายบนท้องถนน
แต่ตลอดช่วงเวลานี้ สถาปนิกเชิงสร้างสรรค์ วิศวกร และประชาชนต่างก็คิดกันใหญ่ ใน op-eds หนังสือและบทความในวารสาร พวกเขาเสนอการออกแบบที่หลากหลายโดยตั้งคำถามเกี่ยวกับสมมติฐานพื้นฐานเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเมือง
การออกแบบบางอย่างได้ย้ายทางเท้าของนิวยอร์กเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับยานพาหนะมากขึ้น ข้อเสนอเหล่านี้รวมถึงทางเดินยกระดับริมแม่น้ำฮัดสัน ทางเท้าที่ห้อยลงมาจากชั้นสองของอาคารและทางเท้าที่วิ่งผ่านชั้นล่างเพื่อขยายถนนที่อยู่ติดกัน มีแนวคิดไฮเทคเพิ่มเติมในการสร้างถนนหกระดับ หรือสร้าง เครือข่ายเรือเหาะและเครื่องบินแห่งอนาคตที่เข้าถึงได้โดยแพลตฟอร์มที่ให้บริการด้วยลิฟต์ ข้อเสนอหนึ่งจินตนาการถึงการเพิ่มทางหลวงและทางเลื่อนบนหลังคา
ข้อเสนอปี 1927 สำหรับถนนที่ซ้อนกันในแมนฮัตตัน เมืองอเมริกัน / Hathitrust
สถาปนิกชาวนิวยอร์ก Hugh Ferriss และ Harvey Wiley Corbett ได้หลอมรวมแง่มุมต่างๆ ของแนวคิดเหล่านี้ไว้ในชุดงานเขียนและนิทรรศการเกี่ยวกับอุดมคติในช่วงทศวรรษที่ 1920 เมืองในฝันของพวกเขามีตึกระฟ้าสมัยใหม่ตั้งเรียงรายอยู่เป็นประจำโดยมีสวนบนชั้นดาดฟ้า ทุกแห่งเชื่อมต่อกันด้วยถนนหลายชั้นและทางเดินลอยฟ้า
จากความฝันสู่ความจริง
แม้ว่าข้อเสนอเหล่านี้จะไม่บรรลุผล แต่ในที่สุดพวกเขาก็แจ้งโครงการจริงบางโครงการในนิวยอร์ก
ทางหลวงยกระดับฝั่งตะวันตกซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1927 และ 1937 ผสมผสานแนวคิดก่อนหน้านี้สำหรับการเดินเล่นริมฝั่งแม่น้ำเข้ากับความจำเป็นในการแก้ปัญหาความแออัดรอบท่าเรือขนส่งสินค้าของแมนฮัตตัน เส้นทางยกระดับจากถนน Canal Street ไปทางเหนือซึ่งใช้รถเร่งความเร็วสี่ไมล์เหนือความโกลาหลของถนนในท้องถิ่น ในขณะที่การตกแต่งสไตล์อาร์ตเดโคระดับถนนทำให้มีอัตลักษณ์ริมน้ำแบบใหม่ที่โฉบเฉี่ยว มันถูกฉีกลงในปี 1970
Rockefeller Center วันที่ 26 มีนาคม 2020 Gary Hershorn / Corbis ผ่าน Getty Images
Rockefeller Centerยังคงยืนอยู่ การพัฒนานี้สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยได้จัดลำดับพื้นที่ 22 เอเคอร์ของแมนฮัตตันตอนกลางเมืองใหม่ โดยจัดวางตึกระฟ้า สถานที่แสดง ร้านค้า และร้านอาหารรอบๆ จัตุรัสกลางแห่งหนึ่ง ด้วยการเชื่อมต่อทางเท้าหลายระดับระหว่างพื้นที่ต่างๆ ทำให้ได้เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดของ Corbett และ Ferriss
High Lineที่ยังคงได้รับความนิยมซึ่งรวบรวมสองช่วงเวลาในประวัติศาสตร์การขนส่งของนิวยอร์ก สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2477 เป็นทางรถไฟยกระดับ ปิดในปี พ.ศ. 2523 และถูกทิ้งให้ผุพัง ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมืองได้ฟื้นฟู High Line ให้เป็นทางเดินเล่นทางอากาศที่เต็มไปด้วยสวนซึ่งเชื่อมระหว่างอาคารและเหนือถนน ระลึกถึงแผนอุดมคติเมื่อหนึ่งศตวรรษก่อน
สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นแบบอย่างสำหรับความพยายามในปัจจุบันของนิวยอร์กในการเปลี่ยนแปลงถนนหนทาง เช่นเดียวกับการขับไล่รถออกจากถนนบางสาย ความคิดในอดีตมากมายดูเหมือนไม่น่าจะเกิดขึ้นก่อนเกิดขึ้น การระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสได้หยุดเมืองที่พลุกพล่านแห่งนี้ไว้ชั่วคราวนานพอที่จะปรับเปลี่ยนสิ่งที่ผู้อยู่อาศัยจำเป็นต้องอยู่รอดในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อีกครั้ง
Credit : jamesmarshallart.com jamesdeadbradfieldofficial.com carrielballantyne.com cowboycrusade.com kingjamesbaptist.com niveditasevasadan.com blackatmichigan.com cincinnatibengalsfansite.com jpcoachbagsonlinestore.com bahisiteleriurl.com
